Le Maroc se tourne vers une industrie automobile plus écologique

Une fabrication verte en plein regime

Les progrès du secteur automobile au Maroc sont visibles à travers les records annuels de production et d’exportation. Le Maroc s’est positionné comme la plateforme la plus compétitive et la plus respectueuse de l’environnement pour la construction de voitures, ce qui le rend extrêmement attractif. Grâce à cela, la plateforme marocaine a connu une croissance rapide jusqu’à atteindre une capacité de production d’un million de véhicules par an d’ici 2025. Selon Ryad Mezour, ministre marocain du commerce et de l’industrie, ce succès a été réalisé en seulement quinze ans, partant de zéro en matière d’exportation de voitures.

Au Maroc, plus de 250 entreprises opèrent dans le secteur de la fabrication automobile, y compris des constructeurs de véhicules et de leurs composants. Renault, qui est le principal employeur privé du pays, surnomme le Maroc « Sandero-land » en raison de sa production massive de Dacia Sandero, des voitures sous-compactes.

Les autorités marocaines sont engagées à maintenir la position dominante du pays dans l’industrie automobile en rivalisant pour des projets de véhicules électriques.

Ils mettent en avant la croissance de leur industrie qui représente actuellement 22 % du PIB et 14 milliards de dollars d’exportations.

Dépourvu des contraintes de la démocratie, le gouvernement encourage les entreprises désireuses de délocaliser leur production vers des régions moins coûteuses à construire de nouvelles usines et à les finaliser en seulement cinq mois.

Selon M. Mezzour, le Maroc se démarque des autres destinations d’externalisation en investissant dans ses ports, ses zones de libre-échange et ses autoroutes.

Le gouvernement a accordé des subventions pouvant aller jusqu’à 35 % aux fabricants afin de les inciter à établir des usines dans les zones rurales à l’extérieur de Tanger. C’est là que Renault a commencé à produire des Clio et des Dacia Sandero, ainsi que des Dacia Jogger hybrides à l’avenir.

Dans la Cité de l’automobile de Tanger, on retrouve des usines chinoises, japonaises, américaines et coréennes qui fabriquent divers composants tels que des sièges, des moteurs, des amortisseurs et des roues. De son côté, Stellantis produit des Peugeot, des Opel et des Fiats dans son usine de Kénitra.

Face à la transition progressive vers l’abandon des moteurs à combustion en Europe dans les années à venir, des constructeurs automobiles comme Renault se préparent à s’adapter au Maroc.

Mohamed Bachiri, directeur des opérations du groupe Renault au Maroc, souligne que le succès de l’entreprise dans le pays en fait une destination attrayante pour d’autres investisseurs, notamment dans le secteur des véhicules électriques (VE).

Selon M. Bachiri, le Maroc est devenu un élément clé de la stratégie industrielle internationale du groupe Renault. Avec une capacité de production annuelle de 440 000 véhicules, qui devrait atteindre 500 000 d’ici 2025, les voitures fabriquées au Maroc, « Made in Morocco », pourront être exportées vers plus de soixante-dix pays, en sus des pays actuellement desservis par les exportations du groupe.

L’investissement massif dans le développement et le maintien du secteur automobile, qui emploie une main-d’œuvre jeune et en augmentation, était une composante essentielle du plan d’industrialisation de 2014.

Pour garantir la création continue d’emplois au Maroc, Mezzour indique que lui-même ainsi que ses prédécesseurs se sont attachés à offrir plus qu’une main-d’œuvre à bas coût aux constructeurs automobiles étrangers en quête de nouveaux sites de production de véhicules et de pièces détachées.

« J’ai une seule priorité qui rend les choses simples, c’est de créer des emplois. Et pour créer des emplois, je dois rendre heureux ceux qui créent des emplois, afin qu’ils créent leurs premiers emplois et qu’ils réitèrent leur intention. Je dois donc les rendre heureux, les rendre compétitifs et leur ouvrir le marché », a-t-il déclaré.

Les grandes entreprises automobiles offrent des salaires plus bas à leurs travailleurs au Maroc qu’en Europe. Malgré cela, ces emplois sont mieux rémunérés que le revenu médian au Maroc, même s’ils équivalent à un quart du salaire minimum français.

L’industrie emploie 220 000 personnes, mais cela ne représente qu’une petite fraction des 200 000 emplois agricoles perdus chaque année en raison de six années de sécheresse.

Les autorités marocaines cherchent à attirer des investissements de l’Est et de l’Ouest en essayant d’attirer des acteurs industriels de Chine, d’Europe et des États-Unis pour produire des véhicules électriques abordables à grande échelle. BYD, le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde, a annoncé à deux reprises des projets de construction d’usines dans le pays, mais ceux-ci ont été interrompus avant leur démarrage.

Selon l’ambassadeur de Chine au Maroc, Li Changlin, le pays est un partenaire très intéressant dans le secteur de l’industrie automobile.

« Pour les Chinois, le Maroc présente certains avantages par rapport à d’autres pays. Non seulement il est bien situé géographiquement, mais il dispose d’un environnement économique, social et politique stable et d’une main-d’œuvre qualifiée et peu coûteuse. En outre, le pays a adopté l’année dernière une nouvelle charte de l’investissement. Toutes ces conditions ont favorisé d’importants investissements d’entreprises chinoises au Maroc ».

Cependant, alors que les États-Unis et les pays européens encouragent leurs constructeurs automobiles à délocaliser la production de véhicules électriques, il est difficile de prédire comment le Maroc réagira à cette situation.

Malgré sa réputation de marché libre avec peu de droits de douane et de barrières commerciales, le pays est confronté à des défis alors que d’autres nations adoptent des politiques visant à protéger leur propre industrie automobile.

Les gouvernements occidentaux, qui ont traditionnellement promu le libre-échange auprès des pays en développement, mettent désormais en place des initiatives pour stimuler leur propre production de véhicules électriques.

L’an dernier, la France et les États-Unis ont mis en place des crédits d’impôt et des incitations pour encourager l’achat de véhicules électriques fabriqués en Europe ou aux États-Unis. Ces mesures pourraient également s’appliquer au Maroc en raison de l’accord de libre-échange entre les États-Unis et le Maroc. Cependant, Mezzour souligne que ces politiques peuvent compliquer la chaîne d’approvisionnement mondiale et rendre son travail plus difficile.

« Nous vivons dans une instabilité en termes de règles commerciales qui rend les choses plus difficiles pour des pays comme le Maroc qui ont beaucoup investi dans un commerce ouvert, libre et équitable. »

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